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谁将接过高尔夫途安的衣钵 大众未来国产新车展
发布人:和记娱h88 来源:和记怡情app 2020-05-04 17:15

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  易车原创  庚子年初,新冠疫情席卷全球,在其影响之下,全球汽车产业都遭受了非常大的冲击,随着中国抗击新冠病毒取得阶段性成效,各行各业都在加快复工复产的速度,对于汽车行业来说,加快复工复产进度也已经成为了当务之急。在中国市场耕耘30余年的大众品牌,在华发展规划和产品计划是怎样的,有没有较之前发生改变,有哪些车型在不久后国产我们就可以买得到呢?

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  日前,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士发布了大众汽车在中国的复工计划,他表示,大众汽车在中国的各个生产得以从2月10日起陆续复工复产,截至目前,旗下的33家汽车及零部件工厂已有32家恢复生产,对于产品计划是否发生改变,冯思翰明确表示,大众汽车集团在中国的发展攻势不曾改变,并将持续坚定执行既定战略,将努力在第三季度和第四季度使业务回归正轨。大众汽车集团(中国)及合资企业伙伴今年仍将针对电动化、数字化和新产品开发等领域在中国投入约40亿欧元。

  从的的话中我们可以看到,大众已经明确了将向电动化转型的战略目标,但是我们今天的开头,还是想从大家比较熟悉的燃油车开始。

  总体来说,在大众确定向电气化转型的方略之后,其在燃油车方面的发力正在逐步降低,就中国市场来说,大众及其合作伙伴似乎没有太多的动作,除了推出比较重磅的全新车型高尔夫8以及中高端MPV Viloran,其还将推出探岳的轿跑版本探岳X,以及其它一些车型的年度改款。

  这些年来,相比竞争激烈的轿车及SUV市场,国内的MPV市场表现一直比较稳定,国产品牌一直在完善车型矩阵,在MPV市场也开始开疆拓地,但相比而言,中高端MPV市场较为固定,除了GL8、奥德赛等车型外,可以提供的选择不多,而为了打入这一市场,占领更多的市场份额,不少品牌都开始对这块蛋糕虎视眈眈,除了现代的CUSTO,上汽大众的中高端MPV Viloran也选择在此时推出,据了解其将于5月28日上市,届时国内中高端MPV市场或也将再掀波澜。

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  外观方面,Viloran的车头采用了大面积格栅设计,中网采用6根镀铬条、底部两端采用3根镀铬条,前大灯与中网融为一体,整体感很强。引擎盖上有多条隆起的筋线,颇具力量感;前翼子板处,Viloran展车配有FLAGSHIP标识,代表了旗舰车型的特殊身份。Viloran的侧窗尺寸同样很大,A柱和C柱区域都设计了三角窗,进一步拓展了车内视野。

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  Viloran的侧面辅以腰线修饰。为整车增加了更多的优雅元素,让它看上去更加感性。该车还采用双侧滑门设计,凸显商务风格,车身尺寸方面,其长宽高分别为5346/1976/1781毫米,轴距为3180毫米。

  动力系统方面,新车或将搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机,最大功率163kW,最大扭矩350N.m,或将匹配7速双离合变速器。此外,预计未来还将提供2.0T低功率版本、PHEV等车型。悬架部分,新车搭载前麦弗逊悬架、后多连杆式悬架。

  这款车目前尚没有公布中文名字,从发布的消息看,将会在几天之后的5月4日发布,届时我们也会得大家带来最及时的第一手消息。

  近些年来,轿跑SUV似乎成为了一种新潮流,这种继承了SUV大空间、高视野及通过性以及溜背造型美感的车型自宝马X6等车型上开始延伸,然后在国产车型上发扬光大,哈弗F7X、长安CS85 COUPE、吉利星越等等,主流自主品牌似乎都想过一过轿跑SUV的瘾,而看着用户对于这一车型的接受度越来越高,一汽-大众也有意这一市场,探岳的轿跑版本探岳X也即将推出。

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  造型方面,探岳X延续了探岳大部分的造型设计,整体造型采用Coupe设计,在看来,X因素代表代表进化、跨界、未知与极致,为了展现”X”的的,探岳X将100%体现R-Line的的元素,R-Line的饰件、包围等都在这款车型上得到体现,中网格栅处的R-Line标识则证明了这一点。

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  在细节方面,我们看到下方保险杠内部采用了一体贯穿式的镀铬装饰设计,与保险杠的结合使得层次感有所提升,因而使得前脸造型也看起来更加时尚。车身尺寸方面,新车长宽高为4626/1860/1662mm,轴距为2730mm,定位一款中型轿跑SUV。

  动力方面,探岳X搭载高低功率版本2.0T发动机,高功率版最大功率162kW,最大扭矩350N.m,低功率版最大功率137kW,最大扭矩320N.m,传动部分,与之相匹配的则是7速双离合变速箱,部分车型将配备四驱系统。

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  目前这款车的图已经,并且已经从一汽-大众天津工厂正式下线,从时间借点来说,这款车正式发布乃至上市已经不远。从价格来说,不出意外其肯定会比探岳售价要高,并高于自主品牌的轿跑SUV车型,那么在这样的一个购买区间内用户群体对于轿跑SUV有着怎样的画像分析和购买需求,我想时间会给予我们想要的答案。

  此前,一汽-大众CC Shooting Brake首台白车身在轿车二厂焊装车间下线,我们也在第一时间拿到了这款车的消息,据了解,CC Shooting Brake预计在今年上半年发布,年内上市。

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  从外形来看,一汽-大众CC Shooting Brake延续了三厢车型的整体设计,但前唇和前保险杠两侧增加了银色镀铬装饰件。从侧面来看,新车的离地间隙有所提高,并在轮拱和侧裙处增加了黑色防擦条。

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  从车尾来看,CC Shooting Brake尾灯采用了与三厢车型一样的设计,排气依旧采用双边共两出的设计,但整体看起来也更加紧凑,增加了后风挡雨刷,黑色防擦条一直延续到车辆后保险杠的下部。

  动力方面,参考目前国内CC车型,新车预计还会提供330TSI、380TSI两种调校的2.0T车型。不过作为更高级别的版本,不排除CC Shooting Brake未来会推出四驱车型的可能性。

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  CC此前被称为“最美大众车”,当然其前卫的设计基因、流畅的整体造型、框的车门设计使得人们在一定程度上打破了对于大众车型的固有印象,但是作为一款比较个性化的车型,CC的销量一直不温不火,长期保持着一两千辆的月销,虽然随着国人对车辆认知度的逐步提升,对于实用而兼顾美观且偏旅行车设计的车型认可度正在提升,但是国产CC Shooting Brake,它究竟能取得怎么样的市场表现,我们还得等待时间的验证。

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  高尔夫可以说是大众历史上非常经典的车型,自1974年大众推出以来风靡世界,收获无数拥趸,迄今为止全球销量高达3500万辆,去年底第八代高尔夫在发布,时隔数月我们发现了高尔夫8的国产版本,这款车又是否会成为高尔夫系列的收官之作呢?

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  从无伪谍照可以看出,此次的全新国产高尔夫在外观方面与海外版车型完全保持了一致。相比于第七代车型,新车整体造型更加扁平化,看上去更有运动感,大灯的造型更加细长,加上简约的前包围和多层式的下格栅,大众希望通过对于细节的塑造,以诸多细长饰条配合大众logo的设计,更加凸显高尔夫8小巧精致的车型定位,与此同时多处仿生学的设计也让它看上去更有。

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  车身侧面,高尔夫8的整体线条更加流畅,低趴的车身更加凸显运动气质,腰线从翼子板处贯穿,一直延伸至尾灯部分,使得新车看上去更加修长。车窗周边采用了熏黑的饰板进行勾勒,配合白色车身显得十分大气。

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  尾部仍然采用了传统的C柱造型,这也是高尔夫的经典设计,尾灯采用不规则多边形设计,整体型面看上去更有层次感,同时也更加紧凑。

  动力方面,根据此前的信息来看,未来大众将以全新的1.5T发动机取代现有的1.4T发动机,该发动机最大功率为118kW,最大扭矩为250N.m,这台发动机预计将搭载在国产高尔夫8之上。

  一汽-大众SMV Concept量产版是一款中大型SUV,基于MQB-B平台打造,是上汽大众途昂的兄弟车型。新车长度超过5.1米,整体设计既有中大型SUV的稳重,又不失年轻人钟爱的时尚运动感。我们实拍到的一汽-大众SMV Concept概念车已经比较接近量产,届时估计也不会有太大变化。

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  新车虽然采用了大众的家族式设计语言,但不难看出,在一些细节方面还是采用了全新的设计风格,车灯与格栅的无缝过渡、贯穿式日间行车灯、下包围采用了蜂窝状黑色格栅设计,左右两边大尺寸散热口的映衬看上去更加具有运动感。

  由于其车长超5.1米,因此给侧面型面的设计流出了更多的发挥空间,从图中可以看出,该车并没有采用时行的悬浮式设计,车身线条更起来更显硬派,而这也将会给车内带来更加充裕的乘坐空间。

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  尾灯采用时行的贯穿式的设计,中间的大众LOGO也会发光,加上层次感分明的造型设计,整体看上去更有未来感。

  内饰相比现款车型有了一定程度的改变,除了大众最新样式的平底多功能方向盘外,全新拨片式电子挡把也得一配备。

  近些年来,双车战略似乎愈发流行,而大众则是其中坚定的践行者,此前上汽大众已经有了途昂,一汽-大众此次推出的大型SUV也进一步细化了其产品矩阵;而在新能源车领域,大众的双车战略也已经提上日程,纯电紧凑SUV ID.4分别由南北大产便是典型的代表。

  目前,大众在全球的电气化脚步正在加速,在国内,位于上海安亭的上汽大众工厂和广东佛山的一汽-大众工厂将开始生产基于MEB电动模块化平台的纯电动车型,逐渐将达到综合年产能60万台的规模,而纯电动的大众ID.系列车型将陆续在中国市场亮相,接下来我们就来说说大众的的电动家族。

  前面说了高尔夫,作为大众旗下最有代表性的车型,高尔夫的辉煌无可复制,但再经典的车型也终究会有谢幕的一天,虽然高尔夫8才刚娓娓而来,但它最终的宿命似乎已经注定,而接过它衣钵的,就是接下来我们要说的ID.3系列。

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  ID.3将使用大众ID.家族最新的设计,遵循“灯光将是未来的镀铬装饰”这一,两车都有一条灯带贯穿前脸,和两侧大灯链接,极大地提升了车型的识别度,极简的造型有点像概念车,营造出几分未来的。另外该车还设置了一个彩蛋,当驾驶者靠近ID.3时,前大灯会注视着驾驶者,并且采用友好、拟人的方式——“眨眼”表示欢迎。

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  尾部造型充满立体感,上半部分采用和车顶系统的颜色搭配,更加突出塑造一种整体感。前后轴尽量靠近车身的两段,使ID.3的轴距达到2765mm;电机布置在后轴,比起汽油车会有更合理的配重,可以提升驾驶乐趣。

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  内饰使用浅色设计,十英寸触控屏幕上集合了、设置、蓝牙等;踏板使用了数字化运动风格设计,油门为播放键图案,刹车为暂停键图案,设置在仪表右侧的电子挡杆,换挡机构也设置在了仪表盘旁边,造型紧凑,操作方便。

  ID.3使用最大功率为150kW的电动机,搭配三种容量的电池组,分别为45kWh、58kWh和77kWh,分别对应基本版(330公里续航)、中距离版(420公里续航)和长距离版(550公里续航)。ID.3提供快充功能,30分钟充电量可支持ID.3行驶290公里。大众ID.3将在上海大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

  作为集成大众电动化研究的平台,MEB对于大众来说有着特殊的意义,从各个方面来说它将大众在产品方面的另一个时代,而ID.3作为大众新时代下的代表之作,未来如若其能从各个方面接过经典的高尔夫车型的衣钵,这也是大众对于这款车最高的希冀和愿景吧。

  同ID.3一样,ID.4也会被大众引入国内生产,而不同于ID.3的是,ID.4是一款SUV车型,前面我们也说过,大众近年来对双车战略情有独钟,ID.4系列也有走这样的线,也就是我们俗称的“姐妹车”,比如一汽-大众探歌与上汽大众途岳、广汽本田皓影与东风本田CR-V、广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉等等,只是在细节和名称方面会表现出些许不同。

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  拿一汽-大众版的ID.4来说,目前其中文名叫ID.初见,这款车有望于2020年10月在一汽-大众的佛山量产,该车定位于紧凑型纯电动SUV,根据此前的消息,一汽-大众ID.初见续航里程分为480km和350km车型。

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  一汽-大众ID.初见与上汽大众ID.出自MEB纯电专属平台,基于ID. CROZZ概念车打造,两款车外观大体造型基本一致,将采用大众旗下最新的家族式设计,虽然车身贴满伪装,但是能看到整车线条更加饱满圆润,具有更强的运动感,内饰方面虽未,但就ID. CROZZ参考,仍然充满满满的未来感。

  动力方面,ID.4高配版本将在前、后轴各搭载一台电机,系统最大功率为306马力,综合最大续航里程为500km,该车型将配备电量为83kWh的电池组,车辆拥有150kW的快充能力,可在30分钟内将电量充至80%左右。

  在ID.4系列大规模量产之前,大众虽然也有推出PHEV和EV版本车型,但基本都是基于“油改电”而来,油改电虽然更加便捷,但毕竟不是纯电平台,以燃油车的底盘和架构进行布局,将极大车内空间和操控性,ID.4系列车型率先量产或也是考虑到了这一方面的迫切性。

  ID.Buzz将于2022年推出,它将间接取代途安的地位,外观设计通过对T1的借鉴,利用充满情怀的设计重振MPV细分市场。

  现款在售的途安基于Mk7高尔夫相同的MQB平台,更高级别的夏朗确定将于今年停产,预计随着大众汽车专注于SUV以及纯电动汽车的巨额投资,途安将未来两年内被替代。

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  尽管MPV近些年来的需求有所下降,但在大众高层的眼中,MPV车型并没有结束,他们需要另辟蹊径,在设计上下功夫迎合的用户的喜好,而向经典T1车型致敬成为一个很好的选择,这也是ID.Buzz在设计上有些复古而极具情怀的原因。

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  从目前的图片来看,大众ID.Buzz采用上下双色的车身,这样的色彩搭配完全借鉴了T1的设计,发光的logo和更具流线型的车身曲线,则彰显着在身份和时代上对于经典T1的一种传承。

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  内饰方面,ID.Buzz将继承ID.家族极简化的设计潮流,高度集成化的设计也代表了未来的设计方向,ID.3上增强型平视系统预料也将被放到ID.Buzz的前风挡玻璃上,为驾驶员提供信息和车辆信息,而传统的仪表盘似乎将退出历史舞台。

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  得益于MEB纯电动平台的布局优势,ID.Buzz的核心部件基本都集中在底盘上,底盘以上所有空间都可以用来作为乘用空间,平整的地板也提供了座椅灵活的布局方式。

  ID.Buzz预计将提供单电机后轮驱动车型和双电机四轮驱动车型,分别提供268马力和369马力的动力,预计续航里程接近600公里。而在ID.BUZZ国产之后,途安逐渐退出历史舞台似乎已经成为不可逆的趋势。

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  近期,上汽大众安亭新能源工厂下线一款内部代号为Lounge SUVe的纯电动大型SUV白车身,基本可以确定这款车型为ID.ROOMZZ。而按照此前的产品计划表来看,这款车将在2021年上市。

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  ID. ROOMZZ概念车基于MEB平台打造,车长为4915mm,车宽1890mm,车高1760mm,轴距为2965mm,厂家对这款车的定位是大型电动SUV。量产的ID. ROOMZZ采用三排座椅布局,最多可提供7个座位,将于2021年在全球上市。

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  ID. ROOMZZ搭载两台电机,前轴电机功率达75kW,后轴电机的功率150kW。两台电机的系统输出功率高达225kW。通常情况下采用后驱,根据行驶情况的不同,在必要时,实现四轮驱动,ID. ROOMZZ也可实现全时四驱模式行驶,ID. ROOMZZ的百公里加速时间为6.6S,最高时速被在180km/h。根据NEDC标准,续航里程达475km,而基于WLTP标准,其续航里程则为450km。

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  根据规划,ID.ROOMZZ将于2021年正式在国内市场销售,车型定位将主打兼顾家用和商务需求的大型SUV细分市场,而推出大型电动SUV,对于大众来说,由于有奥迪等品牌的技术背书,对于大众来说似乎也并非一件难事。

  与此同时,刚刚上市的探岳GTE与途岳EV等车型,除了是对于现有车型的补充,或也在一定程度上考虑到了政策的需求。

  虽然大众已经明确表明将转型电气化,但对于一家跨国车企巨头而言,中间仍旧需要一段比较漫长的过渡阶段,但是从大众对于新车的安排来看,似乎能发现,虽然一汽-大众和上汽大众都有新能源和燃油车项目的上马,但是相比起来,一汽-大众似乎以燃油车为准,包括高尔夫8、SMV Concept量产版、CC Shooting Brake等等,新能源SUV ID.初见上汽大众也有相应的姐妹车,而上汽大众则似乎更多接过了生产ID.系列电动车型的重任,包括ID.3、纯电大型SUV ID. ROOMZZ、途安者ID.Buzz以及ID.等等,看来在未来对于两家合资公司在国内的布局,大众或许会有一个更加明确的分工。

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